未能如愿。

其中最令人遗憾的是1985年那次。在袁芳烈和原浙江省委书记王芳努力下，当时国家计委根据三位副总理的圈阅意见，曾发文同意修建，省委省政府还批准成立浙江省金温地方铁路开发公司，时任市交委主任的戴松年被任命为温州段建设指挥部指挥、党委书记（交委副主任黄绍元为党委副书记、常务副指挥）。当时的计划是1986年动工，1988年底建成通车。于是戴松年、黄绍元等殚精竭虑，日夜奔波，然而铁路建设梦想再次破灭。那年年底，国务院总理来温视察，在听取省政府一位领导汇报后，以资金不落实为由，有关部门作出了“项目保留，暂缓建设”的决定。

这无疑是兜头一盆冷水！戴松年说，在此情况下他向袁芳烈书记请示，铁路指挥部是留还是撤？袁斩钉截铁地大声说，指挥部不但不撤，还要加强，金温铁路一定要上！并对他作了两点指示：一是要继续保持与丽水、金华的联系，叫他们别泄气；二是要通过各种渠道落实资金……这样，他与有关同志就一直没有放弃努力。

此间市委、市政府领导也一直千方百计为筹措资金努力。经多次接触，有感于家乡父老的殷切期望，1989年南怀瑾先生向访港的市政府领导表示，可以“起而倡导”，游说其弟子中的富商巨贾投资，参与修建金温铁路。

然而正当商谈合资时，又被告知国家现行政策规定矿山、民航、铁路等尚不准由外资或合资建设……于是戴松年与市领导又多方奔走，三番五次地到国家计委、铁道部游说，但他们还是说：无此先例，爱莫能助。

怎么办？温州干部群众没有放弃努力。1989年8月间，柴松岳副省长率省政府顾问丁世祥（曾任温州市长）、时任温州市委书记刘锡荣等再赴北京，恳请时任国务委员、公安部长的王芳（曾任温州地委书记）约见丁关根同志听取汇报（丁时任政治局委员，书记处书记兼国家计委领导）。

几天后传来佳音，丁关根同意召开国家计委、铁道部相关司、局、处负责人会议，听取温州汇报，时间定于8月9日。

汇报会由国家计委副主任叶青主持，刘锡荣汇报，丁关根听取汇报后明确表态：引进台资搞金温铁路，我看是可以的。小平同志再三讲“对外开放要搞得更活一些、更好一些”。谈到有没有先例的问题，他认为，现在碰到这样的问题了，我们去做了，就有先例了……

这一席话，使温州的同志顿时一块石头落地。会场气氛马上活跃起来，国家相关部门负责人也都表示支持。

1991年，