从而降低成本。其实这种模式一点儿也不新鲜，现在的物流企业就是这样操作的。

但现有的物流模式是各个快递公司都建有自己的骨干网络。这些网络有些完整，有些残缺，有些流通速度快，有些流通速度慢。但是有一点是很确定的，目前的包裹货物总量分散到了十几张网络里面输送，这极大的损害了整体的规模优势。今天四通一达，顺丰、EMS等等都建有全国性的网络，各自都有自己的系统，自己的一套车队，一套派送人员，一套分拣系统，存在资源极大的浪费。倘若阿里能够将各家的订单集中起来，在一个统一的骨干网络中派送，原来两个城市之间有五六家快递公司十几个转运中心，现在只要两个，原来两城之间有五六家快递公司车队运输，现在一两家包揽。一辆车或者两辆车就运完，这个效率会提升多少?

这样看来阿里原来只是做个集货的? 这也不完全。如果要实现规模优势，实现集货运输，肯定还是目前的快递公司。阿里自己不会去做物流的。它只搭建平台。

平台怎么玩?

平台怎么做?只有一种可能，那就是阿里通过平台去招标，让快递公司在阿里的标准下去竞争阿里电商的业务。或者是根据数据去优化计算选择最合适的，就像目前阿里物流根据路线推荐服务商一样。一个电商包裹，如果这条线路圆通一直都是跑得最快的，报价又是最低的，我就让圆通去做。如果晚上只有申通有车在跑，那么晚上的件我就让申通去做。如果过节放假只有顺丰继续营业，那么我就让顺丰去做，如果韵达忙不过来，我马上换下一家，如果圆通的服务突然很差，投诉率很高，那么我就把圆通给踢出去。

这里可参考某电商的第三方物流公司的KPI考评系统。它有近十家快递公司为其服务，该电商制定各种考评KPI，根据时效，满意度，报价，运力紧张情况等因素来分配订单。所有的快递公司在电商仓库旁设有网点，订单产生后，系统根据KPI和目前的运力情况，直接就订单分到各家。这些对于菜鸟来说完全不是问题。它有大量的数据支持，它完全可以建立一套更完备的系统，不仅仅是某家快递的选择，还可以对整个环节各个节点进行选择，在各个节点分配订单。并且以业务量作为奖惩手段，逼迫物流商去改进服务，降低成本，提高时效。

以上是成本的节省。时效方面，竞标必然导致快递公司的错峰，可以形成不间断物流。以上面的某电商为例，众多快递公司转运错峰，发货频率大幅增加。举例来说，以往北京到长沙圆通只有一趟航班。如果发货晚错过了只能等明天，要耽搁十几个小时。但是在阿里的骨干网