作的物流公司B的二级中转中心，该二级中心分拣后马上将货物集中转运至阿里自建的区域中转中心。阿里区域中转中心已经外包给分拣公司C负责分拣，分拣后交由航班时间最靠近的货航公司D转运至阿里在深圳区域中转中心，深圳中心分拣业务又外包给深圳某家专业分拣公司E，其分拣后虽然已经深夜，但是仍然有F快递开展业务，马上转给派送公司F，F赶在晚上10点钟完成派送。阿里平台，提供统一的包裹追踪号。并且对派送各个流程进行监控，快递(物流)公司服务质量将影响其KPI考评，进而影响业务收入。客户也可以对物流进行评分，这也将纳入KPI考评。阿里平台，还将对各环节进行结算，收一票件给多少，分拣一票给多少，晚上给多少，白天给多少，假日给多少等等。根据快递公司提供服务与报价支付相关物流费用。

会影响谁?冲击谁?谁受益?

菜鸟的平台最终将是开放的，这也符合马云的风格。那么不仅仅是淘宝，天猫，未来所有电商都可以利用该平台。其实不仅仅是电商，甚至商务快递，个人快递都可以利用这样的平台实现。业务量越大，越能发挥它的规模优势。这就难怪为什么马云认为这是一项国家级工程，因为影响的不仅仅是整个电商行业，而是影响了整个物流行业。这样的冲击不仅对四通一达这种电商占比高的快递公司有影响，对于顺丰这种电商业务占比较低的快递公司也有影响。

阿里平台未来有众多物流公司参与，如陆运、空运、冷链物流、押运等等参与并共同优化，其多样性、生态性是任何一家快递公司都难以企及的：成本减少，费率下降，稳定性增加，客户体验提升。如果快递公司独立做不到全流程的绝对优势，就难以有竞争力。不参与其中，则业务必然受到冲击，且最重要的电商部分也可能就难以拿到。如果参与菜鸟平台，快递公司未来将由一个全流程的独立参与者，变成一个局部环节的平台参与者。不但业务量被阿里控制和决定，同时也要面临阿里相应标准的考核和裁决。由目前相对独立的地位，彻底转变成阿里平台的一个“附庸”，变成一个必须不断强化自我提升，以此争相向阿里“乞食”的物流参与者。

影响最大的就是类似顺丰这种赖以自豪的全国性的直营网络。因为以后收件环节服务好，不一定能带动你的中转业务量，山西服务好，不一定带来山东的业务量。原来完善的全链条控制在阿里平台将变得无用武之地，现有的资源配置，将被阿里平台扭曲到不成比例，再想回头也已经没有机会。

当然也有人或许从这样的冲击发现机会。对于在某一环节有优势