民航总局的领导就选择了最好的飞机，最优秀的飞行组进行准备。当时，再加上当时中国和非洲建交的国家不多。远航非洲困难很多。第一，我们的飞机要飞越昆仑山，从喜马拉雅山边上飞过，当时高原上的雪山都是7000多米，如果天气不好的话，云中飞行或者颠簸就很危险，所以过雪山有很大的危险性。第二，伊尔18飞机是苏联生产的，在高温情况下发动机的启动很困难。我们去的时候要到卡拉奇，到伊拉克，到埃及、苏丹才能够到达坦桑尼亚，苏丹那个地方温度早晨都是40度以上，可能会导致发动机启动不起来。

为了保证首次非洲之行成功，民航总局决定，航线是北京—14号基地—卡拉奇—巴格达—开罗—喀土穆—达累斯萨达姆—卡拉奇，以掌握第一手资料。当时非洲只有几个国家和中国建交，机组选择这样一条航路，而且准备在总理出访之前先进行一次试航。

在1965年5月28日先进行试航，了解机场情况，另外把机场起飞、降落的地标都用小本子记下来。结果我们试航比较顺利，安全到达坦桑尼亚，很顺利就返回来。返回时，时间紧迫，周总理已经出访先到巴基斯坦，所以我们不能够回到北京，就在卡拉奇等待周总理。周总理访问伊斯兰堡以后，到卡拉奇上我们自己的专机。

第一次由中国的飞行员驾驶的专机远航非洲，周总理很高兴，上飞机以后和我们一一握手，并且鼓励我们，“我亲自带领你们去远航。”

巴格达机场突然断电

凭试飞经验摸黑降落

专机从卡拉奇起飞，到第一站巴格达时，正好赶上已经日落夜航，天很昏暗，当飞机对正跑道要降落的时候，突然跑道灯熄灭，没有跑道灯飞机怎么落地？大家精神一时紧张，怎么办？

为什么会停电呢？是敌人有意破坏还是技术事故？大家谁也不清楚。如果飞机不降落，伊拉克没有给我们机组第二个备降机场，如果不降必须要飞到叙利亚去，而叙利亚我们又没有去过，那边天气怎样，机场的情况都不清楚。这时我们的飞行员就借用试航时记录的数据，延长线地标都记得很清楚，过天桥是一排树，过了树就是机场跑道。这时我们决心根据初次飞的经验落地。飞机就这样过了天桥，过了这排树，隐约看到这个机场跑道就落地了。

飞机滑到停机坪以后天全黑了，总理怎么下飞机呢？大家出点子，把迎接总理的汽车排成一排，把所有的灯打开，把飞机上的滑行灯打开，总理利用这样的灯光照明下了飞机。机场没有电，不能和总统会谈，后来代表团乘车到总统府去进行了会谈。

突遇“风切变”飞机剧烈颠簸