，或者在某一些区域有优势的企业将获得机会。比如在小范围内有优势的区域快递公司，比如部分线路有优势的物流公司，再比如某个流程有技术优势的专业操作团队，如善于运力管理的货航或快递公司，技术领先的分拣中心等等。在现有的业务模式下，快递公司都做全套，他们是很难插入一脚的，但是一旦发生以上所说改变，他们将有机会大展拳脚。

这里还不得不提各个快递公司开展的各种增值服务。许多人看待快递业务，只看到运费这一关。事实上增值服务，尤其是代收货款、保价费用等为众多快递公司贡献了大量的周转现金和业务收入。未来大部分增值服务将上移到阿里平台。如代收货款，收件派件公司都不一定一样，收的是圆通，派的是韵达，如何代收货款? 比如保价，全环节都有可能出现问题，保费到底给谁，出了问题找谁。因此最终极有可能菜鸟将利用阿里的支付体系，将这些大部分收走。

马云为什么让快递公司加入?为什么只有1%?

说了这么多，有人说，都是我的个人猜测，也许马云没有想这么多，也许并不一定要将各个环节打散招标，只是如现在的物流平台一样，客户选择快递，阿里提供硬件支持。可是如果这样的话，马云大量投资中转中心的意义是什么?现有的快递公司每一家都有这样的中转系统。马云是投资给谁使用?如果骨干网络给快递公司使用，快递公司为什么要用马云的网络?而且如果不能形成干线的集中运输，如何能够大幅降低成本?如果不错峰，减少静待时间，如何大幅提高时效?如果要集中货物发挥规模优势，马云不去建立标准分配，如何实现?如果要分配订单，各公司运力有限，优势不同，为什么不在已经被阿里划好的环节上分节优化?

以上的猜想，即使不全部成真，但是快递由现在的客户自由选取，无人监管，无法插手，转变为马云直接或间接控制，快递公司对全链条的参与也将最终演变成分环节专业化竞争，这几乎是必然的结果。

马云将几大快递公司找来，给了一个象征性的股东身份。我个人认为合作是次要的，更重要的是安抚和战略欺骗。

1%象征性股权，是一个非常有意思的东西，试想今天的申通、圆通占了阿里系快递的2/3江山，顺丰不到10%，如何会出现相同的股份呢。为什么都给了这相同的1%呢。因为马云要对这5家一视同仁。如果都给了2%，快递就占了10%，已经达到复星国际的水平了，考虑未来平台对快递的冲击是一致的，这10%可能联合起来就能获得一个董事会席位，如果能联合其他几家，已经对马云战略造成较大的威胁了